[导读]早春三月，全国两会如期而至，实现强国梦成为本届两会一大主题。作为践行汽车强国梦的主角，新一届汽车业代表委员齐聚北京。腾讯汽车联合行业权威媒体《中国汽车报》第一时间带来独家专访。

宇通总裁汤玉祥
 

采访人：中国汽车报记者 朱志宇

雾霾频现的现实与“美丽中国”愿景之间的巨大反差，使治理PM2.5成为今年全国“两会”最热门的话题之一。

曾第一位倡导“校车专用化”的郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥，在连任全国人大代表之后，在今年的“两会”上，针对雾霾问题提交了《关于“加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模”的建议》。

“优先发展公交是解决拥堵、道路环境污染和能源消耗的最好途径。这已被像东京、纽约、伦敦等许多国际大都市所证明。我们没有必要再走弯路。而加快推广新能源公交，不仅可以降低污染物排放，减少城市环境治理压力，又可以带动新能源汽车产业和技术快速发展。”3月6日，汤玉祥在接受本报记者采访时表示。

汤玉祥以北京为例进行了测算。如果将传统柴油（燃气）客车更换为油电（气电）混合动力客车，每年每台燃油（气）车可节省油（气）超过7350升（8400立方），在显著降低能源消耗的同时，这些节能与新能源客车的推广还可大幅减少碳排放量。

据预测，到本月末，国家累计推广节能与新能源客车将突破1.8万辆。对此汤玉祥表示，从试点城市运行情况看，节能与新能源客车整体运营效果良好，取得了政府、企业和乘客都满意的多赢结果。政府方面，新能源补贴政策促进了公交车辆更新，提升了城市形象，并吸引更多人选择公交方式出行，同时大幅改善了城市大气环境，拉动了产业发展；公交运营企业方面，大大节省了燃料消耗成本，降低了运营成本，提升了企业效益；乘客方面，新能源汽车设计逐渐合理，乘坐舒适度明显提升，顺应并满足了公众对环保、节能的诉求，社会效益显著。不过，目前仍存在部分制约产业发展和推广效果的不利因素。一是从整体而言，节能与新能源客车产品市场规模偏小，成本偏高，尚不具备与传统燃油车辆的完全竞争能力。二是运营企业需要一个学习、适应过程，小规模采购不利于总体使用成本的下降。三是配套设施不足，制约了节能与新能源客车产品的市场应用。

“要想最终实现零排放，纯电驱动汽车是最好的解决方案。在当前市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展混动和电动公交车，是目前适应产业环境的最佳途径。”汤玉祥提出三方面建议：加快推广普及常规混合动力客车，继续给予财政补贴支持；加大以插电式混合动力客车和纯电动客车为主的纯电驱动客车的示范规模，国家和地方出台政策支持充换电基础设施建设并实施优惠电价；完善相关法规和标准的建设，确保产品安全可靠，带动新能源汽车产业整体技术实力和产业竞争力提升。